10 月 16 日，国度安一起发布公告，揭露了某境外企业 A 公司与我国具有测绘天禀的 B 公司合营，以汽车智能驾驶研究为名淫人阁，在我国犯警进行地舆信息测绘行动。

图源：国度安一起

尽管公告未明确指出 A 公司和 B 公司的具体称号，但这一音书连忙激勉了网友的平凡守护，有滥调称可能会与特斯拉、极氪、四维图新等企业关系，而就在公告讦布后确本日晚上，多家企业和高管连忙出头辟谣，唯恐与此事有任何牵扯。

微博截图

在官方未公布具体企业称号之前，统共的"推理"和"怀疑"王人是不成信的。但有小数不错确定，正如特斯拉行家副总裁陶琳所言："合规是企业筹备的底线"。那些在背后搞小动作的企业注定不会长久，顺从法律法例才是企业活命和发展的正说念。

舆图四肢出行的必需品，其蹙迫性不言而谕。早期的车载导航依赖于 GPS 导航仪，互联网期间，消耗者对车载导航的智能化需求日益增长，智能驾驶的发展对舆图的综合度和准确度冷落了更高的条目。如今，舆图已不单是是一个通俗的导航器具，更是车企在高阶智能驾驶界限竞争的关键。

2022 年，当然资源部印发了《对于促进智能网联汽车发展羡慕测绘地舆信息安全的示知》，对智能网联汽车新时刻以及测绘地舆信息的派头是撑抓的，但条目企业必须守牢安全底线。

电车通了解到，测绘天禀分为甲、乙两个等第，其中甲级测绘天禀无功课范围为止，而乙级测绘天禀的测绘单元应在专科标准轨则的功课为止范围内从事测绘行动，复审前世界领有甲级测绘天禀的单元有近 30 家。

据南王人湾财社统计，复审换证后只好 19 家单元过审，当中就包含了高德软件有限公司、腾讯地面通途（北京）科技有限公司、北京华为数字时刻有限公司、北京四维图新科技股份有限公司、北京长地万方科技有限公司等驰名企业。

图源：电车通摄制

因此淫人阁，对于这些具备甲级测绘天禀的单元而言，竣事全面的高精度舆图要比其他企业更容易，只需要蚁集说念路数据就不错了。电车通寄望到，华为、长地万方（百度子公司）位列其中，这两家科技企业与汽车行业有着较为密切的研究，鸿蒙智行、极越等旗下产物在高精舆图数据蚁集上无疑会占据更大的主动权。

甲级测绘天禀是稀缺资源，乙级测绘天禀对企业的条目莫得那么高，但企业要思在世界范围内落地高阶智能驾驶系统，不成能去肯求乙级测绘天禀，当今就只剩下与具备甲级测绘天禀的单元合营这一条路能走。

说到在智能化界限相比激进的企业，小鹏应该是其中的一员。早在 2021 年 7 月，小鹏汽车破耗 2.5 亿元收购具备甲级测绘天禀的江苏智图科技，从而处分自动驾驶中蚁集数据的资驳诘题。然而，高精舆图的天禀审查相比严格，江苏智图科技并莫得通过甲级测绘天禀的复审，但好在小鹏汽车与高德舆图的深度合营，确保了其在智能导航和高阶智能驾驶上的高精度智商。

此外，良马、中国一汽、戴姆勒等车企与四维图新在高精舆图方面也有着紧密的合营，而祯祥、沃尔沃等则与亿咖通联袂。

王人说"汽车的下半场是智能化"，智能驾驶也曾成为车企分出上下的关键界限，车企当然自高在高精舆图上进入更多资源。然而，业内有声息合计，高精舆图只是自动驾驶发展经过中的过渡品。

小鹏汽车最初将激光雷达和高精舆图的智驾决议量产上车时，引起业内不少争议。四肢自动驾驶时刻的领军企业，特斯拉遥远信守纯视觉门路，并对此进行了攻击。除特斯拉除外，绝大部分车企王人属于"和会感知派"，也即是袭取激光雷达、毫米波雷达、录像头等多重感知硬件以及高精舆图，竣事冗余感知决议，华为也在其中。

高精舆图不错记载更多维度的信息，提供分米级以至厘米级的精度，为车辆提供说念路坡度、曲率、交通标记等综合信息。然而，跟着 2023 年华为发布不依赖高精舆图的 ADS 2.0，这一趋势启动滚动。

华为 ADS 2.0 只通过激光雷达等传感器来感知车辆周围信息，在莫得高精舆图的情况下也能识别出多样复杂的路况信息，同期还最初解锁多个无高精舆图城市。亦然从这个时候启动，小鹏、理思等品牌也渐渐烧毁高精舆图，纷纷裁汰对高精舆图的比重，减少对图商的依赖。

高精舆图的上风在于"高精"，但由于跟不上说念路变化的速率，其上限当然不会太高。

图源：Pixabay

站在驾驶者的角度，他们在使用高阶智能驾驶时，更但愿车辆不错响应更准确的路况信息，高精舆图的时刻莫得问题，但城区说念路的复杂进度很高，车机显现的信息与激光雷达看到的音书不匹配是统统有可能的。

小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙指出，"仅在广州，半年就有五百多处修路矫正的情况出现，这也导致高精舆图势必出现更新不足时的问题"。

要思处分这个问题并不难，无非即是在短时老实进行一次数据迭代，但与之相对的是极高的运营本钱。中国地域晴朗，这部分本钱统统交给企业来承担不太现实，信守高精舆图门路当然难以为继。

智能汽车也曾进入端到端期间，小鹏、鸿蒙智行的扶植驾驶系统也曾竣事无图化，广汽集团在其科技日上发布了纯视觉智驾系统，元帅启行在本年事首告示打造不搭载高精舆图的高阶智能驾驶汽车，博世智能出行集团商量在来岁 9 月前竣事无图化。

不外电车通合计，舆图仍是智能驾驶不成或缺的基础范例，"无图化"不代表"弃图"。

高精舆图本色上是一个传感器，当驾驶者开启高阶智能驾驶之后，车辆不错提前取得车辆前列的说念路信息，为车辆的高阶智能驾驶提供无数的安全冗余，这是激光雷达等传感器王人无法作念到的。

跟着智能驾驶系统感知智商的高潮，高精舆图上的说念路拥挤情况、临时交通标记等动态数据不错被感知系统提前取得，但车说念坡度、曲率等信息仍需要依赖舆图。

基于这么的需求，图商推出了轻量化的高清舆图，去掉高精舆图原有的拓扑身分，减少数据存储量和传输量，从而裁汰对高精舆图的依赖，以及在舆图方面的运营本钱，小鹏、小米、广汽集团等企业王人采选轻舆图决议。

对于用户而言，有无高精舆图根柢不是他们柔软的要点，现实驾驶体验好不好才是，城区高阶智能驾驶的功能渐渐深广，车企改日可能会统统不再袭取舆图，但从现阶段来看，有舆图四肢兜底是更多车企招供的处分决议，舆图将在很长一段时老实链接演出高阶智能驾驶的"扶植"扮装。

舆图见证着智能驾驶界限的变革，高精舆图曾被视为不成或缺的关键时刻，但如今舆图在智能驾驶界限似乎面对被重新界说的气运。不外总体来看，部分企业也曾靠拢"无图化"的智能驾驶处分决议，但舆图为车辆提供相瞄准确的说念路信息，仍起到关键的扶植作用，直到时刻发展到不再需要它的那一天。

因此，咱们不错意想企业不会统统烧毁舆图测绘，但不管时刻发展到什么地步，任何改造王人要基于安全和正当合规的基础之上。

（封面图源：Pixabay）淫人阁