【通讯技巧上好意思国叫板中国，的确螳臂挡车】本认为也就毫米波5G沦为小众丁香五月花，没思到车联网如今也白瞎了！

车联网是自动驾驶的通讯基础措施，辩别是基于WLAN的DSRC短距车联网和基于LTE的C-V2X蜂窝车联网。就像好意思国当初接管毫米波（mmWave）5G与中国引颈的Sub-6GHz竞争相似，好意思国当初就接管了DSRC叛逆华为、中兴、中国信科、中国移动等引颈的C-V2X。

要知谈，DSRC是专为汽车而沟通的专用无线通讯技巧，C-V2X却是基于3/4/5G等蜂窝通讯技巧演进的车用无线通讯技巧。这不是要点，要点是，DSRC先天存在系统互不兼容，频段调制神态繁杂，而C-V2X却不存在这一劣势。

好吧，若是DSRC不错被C-V2X兼容那还好说丁香五月花，只好C-V2X最终成了主流，那么DSRC也不错依附C-V2X糊口。是以，其时，福特、通用、本田、当代、飞奔、日产等一众跨国车企曾经第一批站队复旧DSRC上车。恶果C-V2X却根柢不兼容DSRC，意味着DSRC试图通过兼容对C-V2X糊口的幻思一运行就碎裂了。

不出所料，福特追想第一个弃用DSRC，并倒戈C-V2X阵营。这一幕，就连好意思联邦通讯委员会（FCC）齐看傻了。逼不得已，好意思联邦通讯委员会（FCC）于2020年11月晓谕将5.9 GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，

毁灭DSRC并转向C-V2X。这意味着什么？中国主推的C-V2X从此就成了大师唯独的蜂窝车联网技巧法度。

话是这样说，可海外电信定约其时还莫得组织成员表决呢，至少还差这样一个措施。问题来了，这些年中国在干嘛呢？纵令余承东衔恨5G上车比例太低，但要知谈，中国基于4G演进的C-V2X，早就同期隐敝了芯片、模组、末端、整车、安全、测试等一个好意思满的车联网产业链，基于4G演进的C-V2X也没少上车，搭载C-V2X的中国智能网联电动汽车更是多半量出海。

这意味着什么？当好意思国毁灭DSRC且C-V2X也没追上来的时刻，中国主导的蜂窝车联网C-V2X事实上已成大师法度。不出所料，本年10月中旬，海外电信定约于印度新德里召开的全国电信法度化全会（WTSA-24），

通过了由中国信通院、中国信科集团、华为、中兴、中国移动等单元合并提倡车联网新方案，而这个车联网，指的恰是它们主导并引颈的大师性C-V2X技巧体系！

现如今，好意思国的无奈，你惟恐难以思象，当初围堵华为、中兴的时刻，旨在领着一众盟友向毫米波5G面对，恶果全全国绝大多数国度却甩掉了毫米波5G，而倒向了华为引颈的Sub-6GHz 5G。按说，毫米波不敌Sub-6GHz沦为小众也齐算了，没思到车联网叫板中国C-V2X更是一败涂地，惟恐不配给中国提鞋！

蜂窝通讯通用5G输了丁香五月花，基于4/5G的蜂窝车联网通讯也输了，那么可思而知，好意思国已丧失了新一代信息通讯制标权。这即是为什么说，这些年是华为等中国主角在大师界限大刀阔斧地引颈着万物计划、万物智能。