小黑屋 调教

11 月 26 日上昼，比亚迪聚会徐工集团发布了一系列商用电板新品。但这些新品的热度丁香五月花，十足被一张「截图」盖过。

一张题名期间为 11 月 26 日上昼 9 时 11 分，由比亚迪集团扩充副总裁何志奇发出的邮件截图夸耀，比亚迪向供应商提议降价 10% 的要求。

何志奇在邮件中提到，要求供应商「负责对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求竣事」，且要在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价。

当巨匠还在为截图的真确性争论不停之时，疑似比亚迪供应商的讲述邮件出目下采集上。该邮件点名回复何志奇且用词相对热烈，直指比亚迪对待供应商是「冷凌弃压榨」，「让行业堕入低端竞争的死巷子」。

不久后，比亚迪何志奇的「要求降价」邮件得到了比亚迪李云飞的侧面讲述，他透露「年度议价是行业旧例，非强制要求、可协商鼓吹」。

 

至于疑似供应商的讲述邮件，其真确性尚未得到阐述。

「10%」的降价幅度到底多未几？比亚迪的步履是不是在「压榨」供应商？又会对通盘汽车行业带来哪些影响？

当网友的心理还是到位，这两张截图自己的真确性还是不是庞大话题。围绕主机厂要求供应商大幅降价背后的诟谇诟谇，成为了网友、关系博主们的算计热门。

「行规良友」

围不雅者们的格调梗概分为两种，其中一种视角以为，就算比亚迪要求供应商降价一事为真，它的作念法也并无不当。

汽车博主「CH_陈函」透露，我方曾有过汽车零部件企业的使命履历，「要求每年按比例降价」等步履早就存在于行业之中。

同期他以为，「这事不是因为比亚迪而起，也不行指望比亚迪来限制。」

该博主的言论等于佐证了李云飞的讲述，主机厂要求供应链降价一事确凿是「行规」。另一些的爆料指出，畴前祥瑞汽车曾经向博世等供应链提议降价要求，致使送出一把印有「快刀断乱麻」的刀手脚默示。

汽车博主「Gemini-迷你」指出了其中的锐利关系，「主机厂要求供应链逐年降价」不祥成为行规，底气是「你不干（就）换东谈骨干」。

 

人所共知，为了保险自身的供应链议价权，绝大大量主机厂齐会聘用「双供」乃至「多供」的供应链治理决议。以长城汽车为例，其智驾系统供应链就同期包括毫末智行和元帅启行；比亚迪目下的智驾处理，则是由「自研」「Momenta」和「华为」三者并行供应。

在知乎上，认证为「汽车制造业电驱系统总师」的用户「纳兰若冰」说明了比亚迪的供应商策略。

按照他的说法，比亚迪贯通过一些次第推动供应商之间的里面竞争。三家供应商各自夸责的供货比例差距较大，比亚迪会以一个季度为周期从头议价，然后从头笃信供货比例。

这种作念法带来的效力是，原先的主力供应商必须保证每个季度他们的价钱齐得是最低，不然变成「二供」乃至「三供」后，因为供货量比例的下落会让购置的分娩诞生形成闲置滥用；对蓝本的「二供」和「三供」而言，要是能以更低的价钱竞争到下个季度比亚迪的主供订单，其功绩将取得极大的同比耕作。

由此可见，比亚迪「你不干就换东谈骨干」的底气来自两方面，一是全球发轫的新能源车出货量，二则是极高的供应链治理技能。

微博博主「说车的大王」也提供了另一个不雅点，比亚迪发轫要议论的是自身的利润情况，要求上游供应链配合降本并无不当。相暗自，要是供应商自己领有较强的不可替代性，也不错提议加价的诉求。

「畴前，碳酸锂价钱从每吨 3 万涨到每吨 60 万，比亚迪不也饱泪认了么？」言下之意是，要求上游供应商降价自己，亦然一种市集步履。

而站在芜俚破费者角度，有网友以为大公司博弈与他们无关，他们原宥的是主机厂和供应链的降本，能不行推动整车价钱的进一步下落。

「能以更低廉的价钱买到新能源车，这才是最攻击的。」这似乎代表了绝顶一部分芜俚民众的不雅点。

「恶性轮回」

站在「反方席」上的围不雅者们，有另外一种见地。

他们纠结的方位不在于「要求供应商降价」事情自己，「10%」这个数字成为了他们抨击的对象。

有业内东谈主士表态，「供应商逐年降价」不祥成为「行规」的前提是其幅度要在合理范围内，比如说上汽大家一般要求 5%，其他的车企要求幅度在 3~5% 之间。

 

至于比亚迪要求的 10%，就有些「狠」了。

举个例子，宁德时间在 2024 年第三季度的毛利率为 31.2%，净利率 14.95%。要是所有的卑鄙主机厂齐要求宁德时间降价 10%，其毛利将下落 1/3，净利下落 2/3；手脚参考，比亚迪集团第三季度的毛利率为 21.89%，净利率 5.28%，「降价 10%」诳骗在比亚迪身上，信托也会带来不小的营收打击。

微博网友「施兄评测」夸耀，事件中的供应商或为好意思国的工业传感器企业「森萨塔」。据网上公开贵府，该公司 2024 年第三季度毛利率为 30.08%，净利率为 4.06%，「降价 10%」的要求应该会为其带来不小的营收压力。

 

从「降价 10%」的要求蔓延开去，有网友以为比亚迪这种要求，在最坏的情况下可能会导致行业的恶性轮回。

其逻辑是，供应商降价过多的话利润可能受到影响，进而影响举座功绩；利润的减少势必导致研发参加的减少，从而带来竞争力弱化乃至被逼裁人的结局。

也有网友顾虑，供应商在降本的历程中会对证地有调解，最终影响车辆的质地安全。一部分网友则以为，「10%」自己可能仅仅议价的基数，最终降价若干还有待谈判。但「降本要求信」的用语口吻过分强硬，「并不讨东谈主心爱」。

还有网友发出「灵魂拷问」，比亚迪自己等于供应链企业的一员，能源电板供应和多样代工业务百里挑一。要是卑鄙企业相似要求弗迪电板降价 10%，比亚迪会作何感思？

这个问题，可能要留给比亚迪里面东谈主员来解答。

价钱战压力下的心理漩涡

在知乎上有不少答主提到了「界限效益」一词，依靠比亚迪众多的出货量，告捷进入比亚迪供应链的供应商们，确凿不错凭借「界限效益」摊薄资本，取得更高的利润。在制造业中，这是「逐年降价」行规被供应商招供的底层逻辑。

但受「价钱战」的影响，供应商的生涯压力正在剧增。知乎用户「bo colin」夸耀，比亚迪给供应商的回款周期最长达 9 个月，且需要家具下线智商开动结算款项；据「中国汽车报」报谈，致使有车企将销售压力转嫁给手艺供应商，「强制供应商买车/卖车，致使用库存车抵货款」。

在比亚迪传出「要求供应商降价 10%」后不久，「中国证券报」报谈了上汽大串连样要求供应商降价 10% 的音书。至于原因，上汽大通后确透露「市集供大于求、价钱战短期间内难以平息」。

照实，车圈「价钱战」在短期间内非但难以平息，反而有越演越烈之势。

本年年头，经过一系列价钱退换后比亚迪秦 PLUS DM-i 的起售价来到了 7.98 万元，逼得祥瑞、长安、日产、丰田等车企纷繁跟进。最新音书夸耀，在重复国度以旧换新计策的情况下，秦 PLUS DM-i 起售价来到 5.98 万元，再加上一些方位计策，最廉价作念到了 3.98 万元。

A 级车的价钱战，还是打入 5 万元价位段；而以日产天籁、丰田凯好意思瑞、本田雅阁为代表的燃油 B 级车，也在价钱战的压力下纷繁把价钱下探至 13 万元价位段。

豪华品牌曾一度退出价钱战，但在销量的压力之下先后晓谕总结。以良马为例，纯电动轿车 i3 的落地价从头回到 18 万元，降价跨越 10 万元；MINI 则将电动 MINI Cooper 的价钱下调了 4 万元。最终，良马集团在华销量从 8 月份的 34846 辆飞腾至 10 月份的 51602 辆，说明豪华品牌的「反价钱战」行径已宣告失败。

主机厂拼价钱战，让供应商承压仅仅其中一个原因，比亚迪在供应链中的强势发扬，也让竞争敌手们压力倍增。

以能源电板为例，比亚迪能源电板自 2017 年起晓谕对外供应，而互助伙伴也从最初的 4 家，增多至 2023 年的 34 家。市集份额方面，本年前三季度，弗迪电板以 16.4% 的份额位居全球第二，仅次于占比 36.7% 的宁德时间。

有报谈指，以磷酸铁锂能源电板为主商业务的弗迪电板，借助比亚迪乘用车业务的界限效应，还是将价钱作念到 0.32 元/Wh 傍边，让二线供应商压力倍增。发布上半年财报的时候，亿纬锂能公开透露能源电板行业也濒临着热烈的价钱战，「卷不外宁德时间和比亚迪」。

依靠价钱上风，比亚迪飞快拿下多张「大单」。本年 6 月，报谈指比亚迪以「二供」身份拿下特斯拉上海储能工场，价值 35 亿元的订单；2024 年上市的多款新车，包括小米 SU7、乐谈 L60、小鹏 MONA M03 等均搭载弗迪电板。

其中，小鹏 MONA M03 全系搭载弗迪电板，圭臬版车型电板容量为 51.8kWh 且起售价作念到了 11.98 万元——确凿为最低廉的，搭载 51kWh 容量电板的纯电动车。弗迪电板的资本上风禁锢小视。

主机厂施压、供应链中竞争敌手的崛起，为传统的零部件供应商带来极大的挑战。「要么卷死，要么饿死」，有从业东谈主员如斯形状当下制造业的生涯状态。

把「行规」放到大家视线中算计无非是面貌的宣泄，最终主机厂和供应商照旧得坐下来，针对「降本」的具体数字进行算计。「价钱战」带来的压力漩涡不会只怕销毁，「活下去」依然是终极命题。

本文作家：Wallace丁香五月花，开始：电动星球News，原文标题：《「要求」降价10%，比亚迪是不是在「压榨」供应商？》

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